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日産 スカイラインのrbエンジンの折れたエキマニスタッドボルトを交換する!② 抜き取り交換編に関するキセやんの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ!

下記URL締め付けトルク技術資料参照下さい。今回の場合、通常スタッドネジ径に近いネジ径のトルクを目安に、トルクレンチにて破断トルクを測定して決めるのが妥当かと思います。その際 母材がアルミなので、ボルト強度区分0.5T系列です。 ここで最高に!!大事なのがスタッドボルトが垂直になるように穴あけすることです。 斜めるとマフラーのフランジにスタッドが入りません。 最悪な事態になります。 今回は若干でもネジ山が残っていたので案外簡単です。 エキゾーストボルト マフラーボルト スタッドボルト マフラースタッドボルト 8mmがマフラー用ボルト・ナットストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料(一部除く)。

さてさてスタッドボルト交換の続編です。 折れたスタッドボルトのセンターに3㎜穴をドリルで空けて折れたスタッドを抜く特殊工具をカンカンと叩きいれました。 ここまでは非常に順調です!! 6㎜のスタッドボルトなので慎重に作業を進めます。

なぜスタッドボルトの交換かって、少し曲がってるやつがあったんですよ(-_-;) 悲しきかな、せっかく付けたマフラーを早速外します、、、 エキパイ外すとちょっとモタードっぽいですよね.

え?見えない?あっ、はい。。。

エキゾーストボルト マフラーボルト スタッドボルト マフラースタッドボルト 8mmがマフラー用ボルト・ナットストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料(一部除く)。 マフラーを固定するスタッドボルトはかなり錆びています。こいつを折ると非常に面倒なことになるので慎重に。。。また、o2センサのケーブルは一度外すと再利用不可です(とマニュアルに記載ありますが、いつも使いまわしています。 エンジンカスタムを行ってる場合はマフラーを頻繁に外すので、ついつい取り扱いが雑になってしまいます。しかしマフラーのフランジとボルトの締め付けトルクを適当に行っていると後に大変な事になり … マフラーを外すにはフロントバンク側のフランジ部分、スタッドボルトに留まっているナットとリアバンク側の中間パイプ(マフラーバンド)を外します。 こちらの写真は外した後なのですが、見ておかしくはないですか? スタッドボルトが無いんです。ん? 標準締め付けトルクは、 ねじの指定トルクがサービスマニュアルに記載されていない場合やサービスマニュアルが無い場合にご利用下さい 。 但し、標準締め付けトルクはあくまで目安なので使用する場面は一般的なメンテナンスに関するボルト・ナット類とお考え下さい。 マフラーの重量がスタッドボルトにかかり続け破断したと思われる。 前回交換時に規定トルクを見ておらずかなり強く締めたためだと思う。 んでバンド交換するためにはマフラーを外さないといけないので ボルトの締付方法としては、トルク法・トルク勾配法・回転角法・伸び測定法等がありますが、トルク法が簡便であるため広く利用されています。 *2 締付条件:トルクレンチ使用(表面油潤滑 トルク係数k=0.17 締付係数Q=1.4)

4) スタッドボルトには約370kgの引抜き荷重が掛かります。 全ての摩擦面はドライの状態です。 ?雌ネジにスタッドボルトを締付けトルクはいくつで締付けたら良いのか? スタッドボルトはTAP深さ一杯まで差し込んでよいのか?


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